汽车传动系统改装要点

星期一, 04/29/2013 - 19:44 -- han

传动系统的改装是较高层次的改装,因为它不容易为人们所理解,不过国内的车迷已经开始注意到它了,所以我们这期就来简单说一下。

事实上传动系统的改装是较为高层次的改装,这里的高层次并不是指技术上的难度或系统内的复杂性,而是因为它在外观、动力和操控等容易为一般人所理解的改装范围之外。

变速箱改装:更换终传

对于性能至上的改装车迷来说,怎样加强车子的提速力才是他们所关心的课题。事实上除改装发动机外,最能改善车子的提速能力的便是改装变速箱(率),在高尔的案例上,如果可以把变速率提高,例如把终传比(finaldriveratio,主减速比)改为4.5(增加15%),便可立刻把全挡位内的发动机转速拉高15%,缩短发动机从低转速提升到动力区甚至是最大马力峰值点所需的时间,直接地改善车子在每挡上的提速能力。这方法成本较低,效果明显,缺点是降低了车子的理论极速并增加了油耗,再就是改装后的终传比(主减速比)要和另外五个不同变速率协调,顾此失彼在所难免。(这里值得一提的是换上小直径轮胎可以增强车子提速力,这和更换终传比齿轮是同样原理)

变速箱改装:更换密齿比

提高变速箱的终传比虽然能改善车子提速力,但它改变不了每挡齿比之间(齿率上)的差距。大家可在高尔的5速比率表上看到,在高速驾驶时(6000rpm换挡点)从4挡升5挡后发动机转速一直跌到4515rpm,离开5400rpm的最大马力峰值点达885rpm,这正是高尔第5挡提速乏力的主因。更换终传比齿轮对这情况会有帮助,但始终是一个以一对五的妥协方法,不能和专门设计给个别型号发动机用的全套密比齿(closeratiogears)相比。

再以高尔举例,假设我们把5挡齿比由0.684改为0.825,那么从4挡升到5挡时发动机转速只会有1050rpm的跌幅,离开最大马力峰值便只有450rpm,提速力自然比原厂设定好得多了。同样道理,如果引用到所有挡位,把整套变速率紧密地连在一起,便可保证发动机的转速在任何时候都不会远离最大马力峰值。 #p#分页标题#e#

和改装终传一样,密齿比变速箱的最大缺点是令车子的油耗增加,并降低了极速(新款跑车大都配上了6速变速箱来改善这种情况),而且改装费用不便宜。著名的变速系统改装商有日系的KAZZ和欧系的Quaife,此外一些车厂附属的运动部门如丰田的TRD和标致的PeugeotSport都有密齿比和终转比齿轮套装供应旗下运动型跑车作改装用,价钱由7、8千元至2万多元不等。而如果原车不是国外流行的运动型跑车,就较难找到现成的终传或密齿比套装,但你可尝试在同系列车款中寻找通用但比例不同的变速齿或终传齿来自行搭配,例如用1.4升的四、五挡齿配上自动挡型号的终传齿用在1.6升的车上……

此外一些进口车系如斯巴鲁WRX等,进口商会特别为符合我国国情而配备较为“温柔”的终传比齿轮,喜欢不同性格的车主便可考虑换上国外型号的终传比齿轮。以上像鸡尾酒般的搭配方法,最终效果如何便要看技师对该款车的熟悉程度和变速比的计算是否准确了。

 

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